6월 15일 개통하는 베를린 S15, 왜 3년 만에 사라질 위기일까?

오는 6월 15일, 베를린에 드디어 게준트브루넨(Gesundbrunnen) 및 베딩(Wedding) 지역에서 환승 없이 중앙역(Hauptbahnhof)까지 직통으로 연결되는 신설 S-Bahn 노선 'S15'가 개통합니다. 하지만 개통의 기쁨도 잠시, 불과 3년 뒤인 2029년 말이면 이 노선이 다시 운행을 중단할지 모른다는 충격적인 소식이 전해졌습니다.

 

새로 지은 노선이 왜 벌써부터 '시한부 운명'에 처하게 되었는지, 베를린의 복잡한 지하 철도 사정을 정리해 드립니다. 🚇⚠️

 

🚉 [분석] 6월 15일 개통하는 베를린 S15, 왜 3년 만에 사라질 위기일까?

이번에 개통하는 S15 노선은 중앙역과 북부 순환선(Nordring)을 잇는 새로운 '남북 S-Bahn(Nord-Süd-S-Bahn)' 사업의 1단계 구간입니다. 총 길이 약 4km로 베를린 S-Bahn 노선 중 가장 짧으며, 4량짜리 열차가 10분 간격으로 운행될 예정입니다.

하지만 문제는 이 열차가 정차할 중앙역 지하 임시 승강장(인발리덴슈트라세 지하)의 치명적인 한계 때문에 발생했습니다.

 

🛑 1. 2,000만 유로짜리 임시 승강장의 치명적인 구조적 한계

• 단 하나의 선로만 사용 가능: 약 2,000만 유로(약 300억 원)가 투입된 이 임시 역사는 구조상 동쪽 승강장(22번 글라이스)만 승객 유치가 가능합니다. 반대편인 21번 승강장은 향후 포츠다머 플라츠(Potsdamer Platz) 방향으로 터널을 연장할 때 쓰일 물류 열차용으로 펜스가 쳐져 막혀 있습니다.
• 위험한 승강장 폭: 만약 21번 승강장을 억지로 개방하려 해도, 임시 승강장 내 엘리베이터 구조물 위치 때문에 승객들이 이동할 수 있는 공간이 너무 좁아 인파가 몰릴 경우 매우 위험합니다.
• 결론: 구조적으로 단 하나의 S-Bahn 노선만 안정적으로 소화할 수 있는 반쪽짜리 역사인 셈입니다.

🥊 2. 'S15 (게준트브루넨)' vs 'S6 (지멘스슈타트)'의 노선 생존 경쟁

진짜 문제는 2029년 말, 또 다른 신설 노선인 'S6'가 개통하면서 시작됩니다.

• 1980년 이후 방치된 선로의 부활: S6는 1980년 철도 파업 이후 폐선처럼 방치되어 있던 '지멘스반(Siemensbahn)' 구간을 재가동해 가르텐펠트(Gartenfeld)와 지멘스 캠퍼스를 거쳐 중앙역까지 연결하는 노선입니다.
• 정치적 이해관계와 프리미엄: 베를린 시정부(Senat)와 베를린-브란덴부르크 교통조합(VBB)은 현재 대규모 지멘스 캠퍼스 조성 공사에 맞춰 S6 노선 도입을 강력하게 추진하고 있습니다. 이는 시정부의 핵심 역점 사업(Prestigeprojekt)이기도 합니다.

💡 예상되는 시나리오:

중앙역 임시 승강장이 단 한 개의 노선만 수용할 수 있다면, 베를린 시정부는 게준트브루넨으로 가는 S15를 폐지하고, 지멘스 캠퍼스로 향하는 S6의 손을 들어줄 가능성이 매우 높습니다. 결국 S15는 S6에게 자리를 양보하고 3년 만에 간판을 내릴 처지에 놓인 것입니다.

 

🏗️ 앞으로 수십 년간 이어질 베를린 도심 잔혹사 (향후 로드맵)

이 ' 임시 역사 잔혹사'는 남북 S-Bahn 종단 터널이 완전히 뚫려 대규모 정식 역사가 들어서야 해결되지만, 그 과정이 순탄치 않습니다.

사업 구간	주요 내용 및 경로	예상 완공 시기
1단계 (올해 6월)	중앙역 ↔ 북부 순환선 (S15 우선 운행)	2026년 6월 15일
2단계	중앙역 ↔ 포츠다머 플라츠 (브란덴부르크 문 앞 2년 반 동안 개착 공사 예정)	2030년대 중후반
3단계	포츠다머 플라츠 ↔ 요르크슈트라세 (글라이스드라이에크역에서 U1, U2, U3 환승 연계)	2040년대 중반

 

추가로 모아비트(Moabit)와 유로파시티(Europacity) 구역을 잇기 위해 '페를레베르거 브뤼케(Perleberger Brücke)'에 3개 층 규모의 환승역 신설도 계획 중이지만, 베를린 주정부의 공식 발주가 지연되고 있어 실제 착공 여부는 아직 불투명합니다.

 

베를린 시가 지멘스 캠퍼스(S6)라는 거대 기업 인프라 지원을 위해 기존 대중교통 승객들의 편의(S15 노선)를 희생하려 한다는 교통 전문가들의 비판이 일고 있는데요. 여러분은 예산과 인프라가 한정되어 있다면 '기업 투자 유치를 위한 전용 노선(S6)'과 '기존 주거지 중심의 연결 노선(S15)' 중 어디에 우선순위를 두어야 한다고 생각하시나요?